都说开不坏的丰田，同样是来自日本的技术控本田，它是不是也是开不坏的呢？
开门见山说结论，总体上来说，丰田的车子会更加地耐用一点。
虽然说丰田和本田的车子，其实都是以省油、耐用著称的，但还是会有一些区别。
丰田其实更偏向于细节上的把控、全方位的提升，就好像是规规矩矩做题，争取每分都能够拿到的均衡型选手。
而本田则是喜欢专精自己擅长领域，就好像是喜欢攻克难题，但是可能常规题就不太会做的怪才。
变速箱丰田比较厉害
首先我们就讲讲两家变速箱的区别。
丰田虽然保守，但是很稳定。丰田的变速箱可以说是守旧派，但是稳定，且有质量的保证，因为它有变速箱界的OG老大哥，也就是爱信来给它撑腰。
大家都知道，丰田其实是控股了爱信公司，所以丰田旗下的车型几乎都是采用爱信的自动变速器。
世界上第1辆装配4AT的车，就是1978年的丰田皇冠，接着，旗下爱信的6AT，又在市场上被称为了“最好的变速箱”。
像德国的大众、美国的通用，都是有在用这个变速箱，甚至身价500万的共和国嫡子——红旗，几乎全身自主“研发”，但是变速箱却也得用爱信的。
简单地来说，丰田旗下的爱信的变速箱，就是AT变速箱行业里面最坚实的专利墙。
而本田的变速箱是技术宅的产物，有点偏科。
本田的历代社长其实都是技术部出身的，企业文化是工程师主导，彻头彻尾的技术控，对技术非常地痴迷。
就好比乔布斯的苹果是比较注重创新，库克的苹果是比较注重营收。其实就是因为两个高管的岗位、出身不同，导致整个企业的治理风格，也是会有一定的差异。
本田在变速箱领域没有什么技术的积累，不像其他的两个日本兄弟——丰田有爱信，日产有加特可。
本田手里没有靠谱的小弟，主流的AT变速箱，专利墙又太高，爬不上去。但是凭借着工程师的精神，本田硬是从专利墙旁边绕了过去。
众所周知，AT变速箱最大的技术难题，其实就是行星齿轮组，既然没法拿来用，我本田就另辟蹊径，给你拿掉，取而代之再多放几个额外的离合器。
5AT我就用5个离合器，6AT我就用6个离合器，让原来只有1根轴的AT变速箱，变成了3个轴的平行轴变速箱。
但是也因为这个结构，离合器是越搞越多，变速箱的体积也是变得越来越大。当别人已经用了8AT、9AT的时候，技术宅本田就傻眼了：“它是想撑死我？”
于是本田感觉这条路就走不通了，就又开始了，像科学怪人一样在那边捣鼓了起来。在6AT的基础之上，又研发出了全世界独1份的——带液力变矩器的8速双离合。
这套方案虽说是解决了问题，但是也因为液力变矩器的缘故，失去了动力损失小、省油的特点，好像是有点拿东墙补西墙的意思。
发动机本田稍占优势
接下来我们就说说发动机。
丰田在发动机方面也不是这么好超越的，丰田在发动机的研发投入和技术积累方面还是蛮多的。
1998年的时候，丰田就已经发布了自己的“D4”缸内直喷技术，是第1批推出直喷技术的厂家。
而当本田2011年推出初代直喷地球梦发动机的时候，丰田已经开始推出了每缸2个喷油嘴的双喷射发动机，随后又出来了双喷射双循环的涡轮发动机。
按日本专利厅的数据统计，日本2001年到2012年，主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请，丰田总共是占了1635件，本田则只有342件，相差将近5倍。
本田的发动机到底怎么样呢？本田这些年有“机油门”，对吧？还有前段时间的“失速门”事件。
怎么说，总的来说就是不生气，不过如果我们要把眼光拉长、放长远，从历史长期发展水平来看的话，在发动机上面，本田确实还是有属于自己的优点。
本田其实最早的时候是一个发动机厂，造汽车其实是它的副业，甚至它能够独立自主研发飞机喷气式发动机。
本田的发动机就有点偏科，甚至可以说是偏执，只做自己感兴趣的技术。
拿本田早期的自然吸气发动机举例子，专精研发“可变气门正时和升程电子控制系统”，简称为VTEC。
这个系统是世界上第1个能够同时控制气门开闭时间及升程2种不同情况的气门控制系统。
用简单点的话说，就是能够在高转速的时候，马力更强；低转速的时候，又能够更省油、更环保。真正意义上实现了“让马儿跑得快，又让马儿不吃草。”
零部件供应丰田更有优势
讲完了大部件，我们接下来就要来讲讲小部件，零部件供应厂商的差距。
丰田旗下的零部件厂商有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特，在2016年的时候，这些都是全球排名前30的零部件厂商。
其中，电装与爱信分别在全球汽车零部件企业当中，是排到了第2和第7。
丰田更像是一个老牌日企，把整条产业链捏在了自己的手里，发动机、空调、行车电脑、天窗总成等等配件，都会采自自家的子公司的产品。
这些子公司都得叫丰田“干爹”，都得听“干爹”的，不然就不给它们零花钱用。
与之相比，本田更多采用的是第三方供货的方式，旗下最大的零部件供应厂商就是“京滨”，全球排名也就第91。
一些零件本田能够自己造出来还好，要是造不出来的话，本田就变成供应链的“干儿子”了。“干爹今天不给我货，干儿子我自己也只能在那边干着急。”
所以就零部件和供应链来说，丰田要强了不少。
品控上，丰田也领先
最后我们讲一讲品控的事情，首先就是四大工艺流程其实是差不多的，冲压、焊接、涂装、总装工艺，2个品牌都是差不多的。
以广汽旗下的本田、丰田生产线为例子，都是同样实现了冲压自动化，100%的机器人焊接，不过丰田一直贯彻用最少的工作，创造价值的丰田生产方式。
到了1990年的时候，这种生产方式被称为“精益生产”。按照官方的说法，任何工作人员发现产品存在质量问题，都有权叫停全线生产。
而本田抱着学习的态度，参考了丰田的精益生产理念，打造了一套全过程的质量控制体系，能迅速根据产品要求，而调整设备的“柔性制造概念”。
就品控理念来说，丰田算是本田师傅，就好比车间里面，老师傅做事认真、注意细节，跟在后面的徒弟，也开始学习师傅的这种态度。
但是想要超过师傅，还是需要一点时间的，毕竟谁也不是一步登天的，对吧？
《美国消费者报告》里，就做过汽车可靠性的排名。2017年、2018年，这2年排名第1的，都是丰田旗下的雷克萨斯，而排名第2的是丰田本身，直接屠榜。
总结一下，虽然两家的车都很耐用，像丰田的凯美瑞、普拉多，本田的飞度、杰德，都是同级别车型里面的佼佼者。
但总的来说，由于3大件和品控的差异，丰田的整体表现还是要比本田好一些的。
日系车为什么还在坚持使用CVT
其实现在本田慢慢地淘汰掉自家的平行轴变速箱之后，已经开始研发自家的CVT变速箱了。丰田同样是除了用爱信的AT变速箱之外，也会用CVT。
另外，日产全系车型，几乎都是有CVT变速箱的身影，为什么现在的日系车这么坚持使用CVT的变速箱呢？
而且很有意思的是：日系车喜欢用CVT的同时，欧洲车系，特别是大众，特别喜欢用双离合的变速箱，国内的双离合是骂声一片，大众还是我行我素地用双离合，这又是为什么呢？
国产车也学着大众的样子，都开始使用双离合，国产双离合变速箱，吉利、东风、上汽、一汽，哪家做得比较好呢？
我给大家准备了一点小资料，如果想要了解一下的话，只要关注「备胎说车」，回复关键词「变速箱」，马上就可以看到了。
每天都会给你一段汽车实用小干货，文字版的、音频版的、视频版的都有，挑你自己喜欢的就可以了。「备胎说车」，等你来玩。
推荐阅读：叶紫网
