Viloran当得上汽大众巨无霸之名，广州车展亮相的这台新车，坊间称其为MPV，但从新车设计语言分析，其更像是一台豪华旅行车，亦或者一台多功能用车。
传统意义上MPV舍弃了一定设计语言，使得整车为了商用、家用牺牲设计美感，别克GL8、艾力绅等传统MPV均为如此，即便是加价提车屡禁不止的埃尔法以及最近爆红的雷克萨斯LM300h，事实上设计表现力都不算强。
巍昂是上汽大众在MQB平台上拉伸出来的一台大型车辆，这是继辉昂、途昂之后的全新一代豪华高端车，其最大特点便是车身尺寸以及设计优势，作为一台多功能用车，这两点已经足够吸引市场消费者。
其最大特点是拥有大众体系最大车身尺寸，5300mm车身长度甚至要比一些全尺寸SUV更大，而3180mm车身轴距则保证更为出色乘坐空间感受。
需要了解的是，5.3米车身长度事实上要比揽胜加长更长，这使得单单从尺寸方面其已经超越绝大多数全尺寸SUV，但从视觉感受上来说，得益于曲线修饰手法以及多功能用车自身定位，事实上巍昂视觉冲击力并不算震撼。
毕竟车身侧面更有奔驰R级之意，车顶线条从B柱曲线下滑至C柱，为了视觉优雅感上汽大众做出了头部空间牺牲。
事实上外形设计方面能聊的并不多，毕竟巍昂自身设计表现也算的上大众体系内独树一帜产品，这给了更多消费者一种GL8之外的另一种选择。
虽然现阶段内饰设计还未公布，但是可以预测的是巍昂内饰应与途昂相差不大，一来上汽大众多款车型均采用全新设计，而来途昂与巍昂均属于上汽大众研发产品，技术共享可能性极大。
当然还有另一个重要原因，两款大型车都诞生于大众MQB平台。
在途昂之前，我认为MQB极限便是帕萨特、迈腾这样的中级车，毕竟同尺寸豪华车奥迪A4L都换上了更高级的MLB EVO平台，但是途昂之后颠覆了我的认知，MQB拉伸极限超出我的预期。
而当5米3的巍昂登台之后，原来MQB的极限还可以更高，不过说实在的，从目前途昂驾驶感受上来说，MQB已经无法胜任超4.8米级车身，途昂操控感并不好，巍昂大概率也不会比途昂优秀。
至于动力系统方面，依然将会是大众2.0T EA888发动机当家，一来动力储备的确够用，二来经济性以及稳定性表现出色，毕竟模块化设计之下生产成本更低，而且完全没有必要研发全新动力系统。
对于巍昂来说，多功能用车定位配合2.0T+DSG动力系统足足够用。
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